他补充称，这些影子油轮中许多可以自行投保，或者由俄罗斯保赔协会进行投保。
而摩根大通银行指出，将亚洲和其自己的船只编组，俄罗斯几乎能完全避开欧美的石油禁令。这些船只平均船龄将近20岁，按标准来说算是相对古老的航船。
瑞士资产公司Julius Baer的Norbert Rucker则称，不仅是船舶，为船舶和石油货物流动提供的服务也在不断变化。
他表示，从事俄罗斯石油交易的石油贸易商不再局限于日内瓦或伦敦。现在更多地来自于中东。
美国的官员也承认，美国已知有一些船只和贸易实体被转移到G7之外，以逃避对俄罗斯的禁令。
反作用力
随着全球衰退迫在眉睫，欧洲已经进入严重的能源和生活成本危机，原计划对俄罗斯造成极大杀伤力的石油禁令显然带来了更巨大的反作用力。
且即便欧美承诺了价格上限机制给俄罗斯石油运输带来了一定程度的豁免，保险和航运业人士仍认为受到制裁的风险极大，不愿冒这个险。
美国称，价格上限政策是量身定做，因此保险和航运业很容易获得价格低于上限的证明。且该政策目标不是为了对行业进行惩罚，而是允许从业者保留证明以备查验，并继续从事俄罗斯的石油流动。
但业内人士表示，保险业仍希望得到有关政府运作的更多细节，程序和义务。而距离制裁生效已经只剩下六周。
对此，美国国务院前首席经济学家Daniel Ahn直言，G7和美国高估了他们对全球石油市场的控制能力。
他表示，俄罗斯要做的就是改变石油运输的路线，而制裁方的做法只是让其他地区的人的生活变得更加困难。
“这(价格上限)比全面的海运进口禁令破坏性要小，但就像是他们在脚上开了一枪，现在试图用绷带包扎一下。”
文章来源：财联社
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